goodrusky

• Описание Электрической Схемы Тепловоза 2тэ10мк
• Электрическая Схема Тепловоза 2тэ10у
• Электрическая Схема Запуска Тепловоза 2тэ10м

ТЭ10 ТЭ10-006 2ТЭ10Л-3621 2ТЭ10У-0141 Производство Страна постройки СССР, Украина Заводы, Годы постройки —2007 Всего построено Свыше 8500 шт. 1-, 2-, 3- и 4-секционных Технические данные 3 0−3 0 (1 секция) Мощность дизеля 3000 л. (1 секция) Тип передачи Выходная мощность 6×(305—340) кВт в зависимости от модификации Скорость 23,5—36 км/ч в зависимости от модификации Конструкционная скорость 100—140 км/ч в зависимости от модификации Эксплуатация Страны СССР, Россия, Республика Абхазия, Украина, Белоруссия, Латвия, Казахстан на ТЭ10 ( с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л.с., выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на, но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически. Электротехника учебник для вузов. Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов ( и ). Всего было построено 19 183 секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций.

Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 секции — Луганский (Ворошиловградский). ТЭП10-186 в музее железнодорожной техники С 1960 по 1968 год выпустил 335 тепловозов пассажирской серии ТЭП10 («Стрела») (первоначально ТЭ11) на базе тепловоза ТЭ10. Некоторые ТЭП10 выпускались с различными модификациями ЭД-140, а более поздние тепловозы оснащались унифицированными ТЭД ЭД-107, предназначенными также для установки на маневровые тепловозы и другие тепловозы серии ТЭ10. Масса тепловоза составляла 129 т. Первоначально тепловозы ТЭП10 эксплуатировались на, однако в дальнейшем их заменили более современные. На 1 января ТЭП10 эксплуатировались на, и железных дорогах.

Один трёхсекционный вариант тепловоза — 3ТЭ10В. Аварийные схемы тепловоза 2ТЭ10м. На тепловозе 2ТЭ10М. Аварийная схема возбуждения «В. 2 Тэ 10 М Электрические Схемы Сочинения и курсовые работы. Содержание Введение 3 1 Электрические аппараты и машины на тепловозе 2 ТЭ 10 М 4 2. Краткое описание электрической схемы тепловоза 17 2.1 Силовая схема.

Списание тепловозов происходило в -х — начале -х годов. 2ТЭ10Л-3620 в депо Муром С октября выпуск тепловозов серии 2ТЭ10 начал, при этом в конструкцию 2ТЭ10 были внесены радикальные изменения. Так, компоновка стала рамной, как у ТЭ3, длина секции уменьшилась почти на полтора метра. Серия получила наименование 2ТЭ10Л — луганский, а впоследствии прозвище «Луганка». Основным отличием 2ТЭ10Л от 2ТЭ10 стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10. Запасы топлива и песка возросли до 2×6300 кг и 2×1000 кг соответственно.

Служебная масса составила 255,6 т. Скорость длительного режима — 24 км/ч, конструкционная скорость — 100 км/ч. На тепловозе использован автоматический пуск дизелей (через реле времени) и реализована возможность перехода машиниста между кабинами без остановки дизелей. В ходе выпуска в конструкцию вносилось множество изменений, связанных с электрическими схемами, с переходом с ТЭД ЭД-104А на ЭД-107, а затем на ЭД-118А (также производства Харьковского завода «Электротяжмаш»), с изменением конструкции колёс, кабины и т. п. Тепловозы 2ТЭ10Л изготавливались по включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные ТЭ3.

С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС. В России до 2006 г. «луганки» оставались на Горьковской железной дороге в депо Муром и Агрыз. Также их было много в республиках Средней Азии, особенно в Туркменистане и Таджикистане, а также в Молдове. ТЭП10Л-042 под номером 205 в депо Узловая Односекционный однокабинный пассажирский вариант тепловоза 2ТЭ10Л, изготавливавшийся c. Всего было построено 218 таких локомотивов.

От секции тепловоза 2ТЭ10Л тепловоз ТЭП10Л отличался передаточным числом редуктора (таким же, как у ТЭП10 — 63:20), а также наличием тормозных приборов пассажирского типа. Вторая кабина машиниста отсутствовала в целях сохранения унификации с кузовом 2ТЭ10Л. Это приводило к необходимости поворота тепловоза на конечных станциях. Два тепловоза ТЭП10Л могли работать по системе двух единиц, так же, как секции 2ТЭ10Л, позволяя водить особенно тяжелые поезда и не требуя поворота на конечных станциях.

Тяговые параметры тепловозов серии ТЭП10Л не отличались от параметров ТЭП10. На 1 января тепловозы серии ТЭП10Л работали на, и железных дорогах. 2ТЭ10В-4376 с грузовым поездом на перегоне - Аксаматово В (так в это время стал называться Луганский завод) параллельно с выпуском 2ТЭ10Л начал строить ещё одну модификацию тепловозов 2ТЭ10 — 2ТЭ10В. Основные узлы нового тепловоза были аналогичны тепловозам серии 2ТЭ10Л. Но этот тепловоз, как и все последующие тепловозы серий 2-, 3- и 4ТЭ10, имел бесчелюстные тележки и кабину с пультом и контроллером, унифицированные с выпускавшимся параллельно.

Вынесен из-под кабины в пространство между полом и аппаратными камерами. Устаналивались серии ЭД-118А. Масса нового тепловоза в служебном состоянии, в основном из-за добалластировки, увеличилась до 2×138 т. Сила тяги и скорость (24,7 км/ч) длительного режима такие же, как у 2ТЭ10Л с передаточным отношением редуктора 75:17. Конструкционная скорость также равна 100 км/ч.

Всего с по завод выпустил 1898 локомотивов серии 2ТЭ10В, их нумерация продолжала нумерацию 2ТЭ10Л. Также в 1978 году был построен один трёхсекционный вариант тепловоза — 3ТЭ10В. 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С и 2ТЭ10МК. 4ТЭ10С-0019 без четвёртой секции с путеремонтным поездом Всего с изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от 2ТЭ10В:. возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;.

возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля);. увеличено число приборов на пульте управления. Кабина средней секции 3ТЭ10МК 2ТЭ10Г В построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на природном газе (до них таковыми был опытный, работавший на генераторном газе).

Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М. 2ТЭ10У, 3ТЭ10У, 2ТЭ10У Т, 2ТЭ10УП. 2ТЭ10УТ-0079 в односекционном варианте, станция Оренбург Заключительным типом серии тепловозов 2ТЭ10 стал 2ТЭ10У. Основным направлением в развитии конструкции тепловоза 2ТЭ10У были электрические цепи, однако изменения затронули и дизель. На 2ТЭ10У устанавливался дизель 10Д100М2, отличавшийся от дизеля 10Д100 следующими особенностями:.

снижением частоты оборотов в холостом режиме до 270 об/мин;. применением регулятора с корректором пуска, регулировкой мощности на 6 позиции контроллера;. применением двухрежимных форсунок, которые позволяют отказаться от вентилей ВП6 и ВП9 отключения части топливных насосов при работе дизеля в режиме холостого хода;. встроенными топливоподкачивающими насосами с приводом от коленвала дизеля (наряду с основным топливоподкачивающим насосом с приводом от электродвигателя). Также 2ТЭ10У отличается окнами дизельного помещения, унифицированными с, изменённой конструкцией холодильника (по типу 2ТЭ10С), на большинстве машин изменена конструкция приборных панелей пульта машиниста.

Вентилятор охлаждения главного генератора, на более ранних тепловозах установленный под крышей, на 2ТЭ10У занял место возле переднего распределительного редуктора — внизу, его воздухозаборные жалюзи на правом борту кузова также опущены вниз. Существуют трёхсекционная — 3ТЭ10У — и грузо-пассажирская — 2ТЭ10УТ — модификации тепловоза. Тепловозы 2ТЭ10У Т оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч, и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза за счёт одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда позволяет тепловозу 2ТЭ10У Т, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10, производить процесс торможения пассажирского поезда более плавно и делает его более легкоуправляемым.

Тем не менее, ЭПТ оборудованы многие другие тепловозы 2ТЭ10, работающие в пассажирском движении, но это не даёт им серию 2ТЭ10У Т, основное отличие которой — в редукторах, что делает тепловоз менее приспособленным для вождения грузовых поездов: например, на участке - весовая норма для 2ТЭ10У — 4200 т, тогда как для 2ТЭ10У Т — всего 2800 т. Первые серийные 2ТЭ10У Т поступали в ТЧ-24 Воркута на участке Воркута - Сосногорск, сейчас 2ТЭ10УТ-0001 работает в ТЧ Оренбург. Всего за период с 1989 по 1997 и мелкими сериями до 2007 было выпущено 549 тепловозов серии 2ТЭ10У, 99 2ТЭ10У Т (в 1997 году был выпущен 2ТЭ10У Т-0100) и 79 3ТЭ10У. В была выпущена промышленная модификация тепловоза под названием 2ТЭ10УП.

По неточным сведениям всего построено один или два подобных локомотива. Как и 2ТЭ10М, тепловозы серии «У» модернизировались и оснащались дизелями 5Д49 и переделывались в трёхсекционные с присвоением аналогичных индексов — 2ТЭ10УТК, 3ТЭ10УКО и т.

Все о только про тенловоз 2тэ10м. Темы такие: 1) история тепловозостроения -только русских,листы с картинками тепловозов разных годов выпуска ладно- 15листов. 2)цепь запуска дизеля 2тэ10м- сама схема картинка на весь лист и описание ее- сколько можно листов. 3)анивибратор-устройство и работа,тоже с картинками.сколько получится листов. И 4)автосцепка АС 3 - устройство и ремонт ее. Тоже побольше картинок. Короче всего мне надо 60 листов.

Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем. 8194 Слова 33 Стр. Коммуникации РКАО “Национальная компания КТЖ” Карагандинский учебный центр работниковжелезнодорожного транспорта Р Е Ф Е Р А Т На тему: масленая система тепловоза 2ТЭ10М Выполнил: Курсант группы МТ-275 Рахимов Д.М. Проверил: Куратор Архипов Е.А. Караганда 2016 год.

СОДЕРЖАНИЕ Введение - 1. Масляная система тепловоза 2ТЭ10М – 1.1 Главный контур – 1.2 Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза – 1.3 Контур фильтра тонкой очистки – 1.4 Контур центробежного фильтра. 3003 Слова 13 Стр. НА ТЕПЛОВОЗЕ УСТА.предназначена для:  регулирования тяговой электропередачи тепловозов в режиме тяги и электрического торможения с обеспечением параметров и защит, оговоренных техническими условиями на их поставку и другими нормативными документами;  упрощения схемы тепловоза с электрической передачей, сокращения номенклатуры электрических аппаратов и унификации электрических схем всех серий тепловозов. УСТА представляет собой микропроцессорную систему управления с устройством связи. 3406 Слова 14 Стр. Повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками.

Также целью проектирования была разработка усовершенствованной схемы электропередачи и надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза. Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001 («Харьков»), был выпущен в ноябре 1958 года.

Одним из новшеств в советском тепловозостроении стал принцип цельного кузова. 2101 Слова 9 Стр.

Перевод гоблина хоббит. ISBN 978-985-468-873-2 Приведены теоретические сведения по техническому обслуживанию тепловозов серий 2М62, 2ТЭ10М (У). Отражены положения о труде и от­дыхе локомотивных бригад, вопросы ухода за экипажной частью теплово­зов, дизелями, вспомогательным и электрическим оборудованием. Даны ре­комендации по действию локомотивной бригады при возникновении неис­правностей в электрических цепях тепловозов, срабатывании аппаратов за­щиты.

Рассмотрены приемы управления тепловозом при ведении поезда, пути. 18638 Слова 75 Стр. ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ЯРОСЛАВЛЬ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ФИЛИАЛА ОАО 'РЖД' ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭ10М, МК 2006 г.

В данном пособии дается описание электр. Схемы т-зов серии ТЭ10М, построенных начиная с 1983 года; прошедших средний ремонт в депо Сольвычегодск и капитальный на УТРЗ. Схемой предусмотрена возможность управления т-зом в 2-х и 3-х секц. С этой целью на крайних секциях т-за предусмотрены розетки межсекц. Соединений 1T, 2Т, ЗТ. Они смонтированы. 17459 Слова 70 Стр.

Причине того, что будет разомкнут контакт РУ8 в их цепи. В тоже время будет включено реле РВ-3 и поездные контакторы. В результате образуется электрическая цепь ГГ - ТЭД с созданием электродинамического эффекта торможения.

Кран №254 должен находится в поездном положении Действия бригады при выходе из строя размагничивающей обмотки возбудителя и основной схемы возбуждения тепловоза 2М62. Неисправность размагничивающей обмотки возбудителя (обрыв) определяется тем, что трогание тепловоза осуществляется. 3255 Слова 14 Стр.  Содержание. Вопрос №20 2 Пункт №1. 2 Начертите схему тормозной рычажной передачи тележки заданной серии локомотива или вагона электропоезда и нанесите на эту схему действующие при торможении силы: нажатия колодок, трения, тормозные силы и силы сцепления колесных пар с рельсами.

5 Подсчитайте, во сколько раз увеличится тормозная сила одной колесной пары заданного локомотива /или вагона электропоезда/ при уменьшении скорости движения в заторможенном состоянии с начальной скорости VH. 3984 Слова 16 Стр. Унифицированная система автоматического регулирования температуры воды и масла дизеля (САРТ).

Приводы вспомогательных силовых механизмов. Работа электрической схемы тепловоза. Эксплуатация системы УСТА на тепловозе. Требования безопасности. 3 4 7 8 10 13 16 22 28 36 43 56 73 Приложение. 14611 Слова 59 Стр.

Песка возросли до 2×6300 кг и 2×1000 кг соответственно. Служебная масса составила 2×127,8 т. Скорость длительного режима — 24 км/ч, конструкционная скорость — 100 км/ч. В ходе выпуска в конструкцию вносилось множество изменений, связанных с электрическими схемами, с переходом с ТЭД ЭД-104А на ЭД-107, а затем на ЭД-118А (также производства Харьковского завода «Электротяжмаш»), с изменением конструкции колёс, кабины и т. Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено.

2525 Слова 11 Стр. С помощью электрического тока. Принцип действия электропневматических тормозов Рис. Схема электропневматического тормоза' 1 —источник электрического тока; 2 — контроллер ручки крана машиниста; 3 — блок управления; 4 — электромагнитный привод клапана перекрыши; 5 — то же, клапана торможения; 6 — запасный резервуар; 7— воздухораспределитель; 8— тормозной цилиндр; 9 — тормозная магистраль; 10 — переключательный клапан; Ат — выпуск воздуха в атмосферу К источнику электрического тока 1 (рис. 7335 Слова 30 Стр. И внедрение индустриальных и высокоэффективных методов ремонта тепловозов в условиях локомотивных депо имеет важное значение.

В ходе выполнения данного курсового проекта необходимо разработать технологический процесс ремонта рамы тележки тепловоза 2ТЭ10М. При выполнении данного проекта необходимо привести: условия работы, основные неисправности, ведомость объема работ по ремонту рамы тележки, технологию ремонта рамы тележки, конструкцию и работу оборудования, и его расчет, экономическую целесообразность.

5026 Слова 21 Стр. Стабильности в трудовых коллективах через рост благосостояния железнодорожников. На Северной железной дороге используются электровозы: переменного тока – ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ60, ЧС4т, ЭП1, постоянного тока – ВЛ10, ВЛ11, ЧС2, ЧС7, ЧС20, тепловозы 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10Ут, 2ТЭ10Утк, ТЭП-70. В настоящее время в России серийно выпускаются электровозы пассажирские переменного тока ЭП1, ЭП1м.

Начато серийное производство грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак», в 2006 году выпущено 42 ед. 2015 Слова 9 Стр. Приобретения опыта работы по эксплуата­ции, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также навыков деятельности в трудовом коллективе. Общие сведения о аккумуляторном цехе 1.1Назначение аккумуляторного цеха 1.2 План – схема аккумуляторного цеха 1.3 Структура управления цеха аккумуляторного цеха 1.4 Перечень оборудования, приспособлений и инструмента, применяемых при зарядке аккумуляторных батарей. 2 Назначение, конструкция и принцип действия Аккумуляторной батареи. 1560 Слова 7 Стр. Красного Знамени паровозоремонтный завод им.В.И.

Техническое переоборудование завода осуществлялось быстрыми темпами. Предприятие пополнилось значительным количеством оборудования и механизмов новейших марок. В цехах появились мостовые электрические краны. Все это позволило организовать капитальный ремонт мощных паровозов серии «Э», «СУ», «СО». Строительство и эксплуатация Транссибирской железной дороги в конце 19 века необходима для выхода России к берегам Тихого океана, ускорения и культурного. 6624 Слова 27 Стр. Грузов и безопасности пассажиров.

Было освоено производство первого в мире отечественного тепловоза с электрической передачей ЩЭЛ-1, а в 1932 г. Был выпущен первый советский электровоз постоянного тока BЛ19, построенный на Московском заводе «Динамо».

Послевоенная реконструкция железнодорожного транспорта осуществлялась на основе широкого внедрения электрической и тепловозной тяги, обновления парка подвижного состава, усиления железнодорожного пути, механизации работы сортировочных. 5119 Слова 21 Стр. Модификация ТЭМ18В строилась с дизелем Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт). В 1997 году БМЗ построен первый в России газодизельный тепловоз серии ТЭМ18Г.

В эти же годы конструкторы Брянского завода работали над созданием тепло5 возов с электрической передачей переменного тока. Первый такой тепловоз был создан в 1998 году переоборудованием тепловоза серии ТЭМ2. В 2000 году завод изготовил принципиально новый маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ21-001. В 2005-2006 годах на заводе совместно с ВНИКТИ. 2985 Слова 12 Стр.

Договор с тамадой образец. Минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. Днём рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л.

Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным. 5916 Слова 24 Стр. Двигателя, производит пуск дизеля. При давлении масла в верхнем коллекторе 0,3-0,4 срабатыв. РДМ-I и подготавливает цепь на РУ-9. 14. По истечении 30 сек.

Размыкается блокировка РВ-2 и «рвет» цепь на РУ-6. 15.

РУ-6 включает РУ-9 и разбирает схему запуска. 16.

Описание Электрической Схемы Тепловоза 2тэ10мк

РУ-9 - собирает цепь на «ЭТ», «рвет» цепь на РВ-2 и собирает цепь на лампу «работа дизеля». Размыкающим контактом обесточивает катушку KTH-I. 17. Для включения KTH-I в аварийной ситуации служит тумблер «ТНА», установленный на ЛВК.

6851 Слова 28 Стр. Превышать 0,04 мм, а скручивание 0,06 мм на длине 100 мм. Шатуны правят методом обратного деформирования на специальных приспособлениях или под прессом. Для снятия остаточных напряжений шатуны после правки стабилизируют. При этом их нагревают в электрической печи до 400-450 °С, выдерживают при этой температуре 30-60 мин и затем медленно охлаждают на воздухе.

Износ поверхности нижней головки шатуна устраняют шлифованием плоскости разъема крышки с последующей расточкой нижней головки. При этом с крышки. 3462 Слова 14 Стр. Направления совершенствования конструкции тепловозов и дизель - поездов 2 Практические занятия 6 1 Сравнение технических и экономических характеристик тягового подвижного состава 2 2 Назначение и классификация основных серий тепловозов 2 3 Схемы преобразования энергии на тяговом подвижном составе 2 Тема 1.2. Механическая часть Гордиенко готов Содержание 50 1. Кузова грузовых тепловозов Назначение, классификация и конструкция кузовов и рам кузовов грузовых тепловозов, условия работы.

14668 Слова 59 Стр. Назначение контакторов и реле 2ТЭ10М.

Контактор КТН (ТН) У контактора КТН есть 2 силовых контакта и 2 блокировки. Силовой контакт между проводами 225 и 253 создает цепь питания электродвигателя ТН.

Силовой контакт между проводами (440-236) создает следующие цепи питания: обмотки возбуждения ВГ и включения регулятора напряжения БРН; катушки ВП-6, который отключает левый ряд ТНВД при работе дизеля без нагрузки; катушки ВП-9, который отключает 5ТНВД правого ряда дизеля при работе на холостом. 4650 Слова 19 Стр. Последних лет изготовлено более 10 000 вагонов, которые с успехом эксплуатируются не только в России, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья. В числе последних достижений предприятия - создание маневрового тепловоза нового поколения ТЭМ 21 с электрической передачей переменного тока и микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики, создание вагона-хоппера 19-3116 с принципиально новой конструкцией кузова овальной формы. Брянским машиностроительным заводом впервые в России разработаны. 5596 Слова 23 Стр.

Характерные вообще для ж.-д. Подвижного состава, технология изготовления которых сходна с аналогичными паровозными узлами, но и сложные самостоятельные агрегаты: дизельные двигатели, компрессоры, вентиляторы, теплообменники, электрические машины, а также многие электрические аппараты и приборы. Большой объем в производстве составляют технологические процессы сборки, отладки и испытаний. Для производства тепловозов необходима кооперация предприятий, по крайней мере, трех отраслей промышленности: транспортного. 1178 Слова 5 Стр.

Шестерни (алмазная игла с радиусом закругления 2-12 мкм располагается в датчике профилографа), последовательно ощупываем иглой поверхность; колебания иглы преобразуются в колебания электрического напряжения с помощью индуктивных, ёмкостных, пьезоэлектрических и др. Запись профиля в приборах с электрическим преобразованием сигнала чаще всего выполняется на металлизированной бумаге. Результаты представляются в виде кривой линии (профилограммы), характеризующей волнистость и шероховатость. 5822 Слова 24 Стр.

Скоропортящихся или боящихся замерзания грузов (мясо, рыба, молоко, минеральные воды,фрукты и т.п.). Кузова таких вагонов теплоизолированы, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и льдосоляные (вагоны-ледники).Рефрижераторные вагоны строятся как автономными (с самостоятельной холодильной установкой), так и в виде отдельных поездов (секций) вагонов с центральной холодильной установкой.К саморазгружающимся.

20227 Слова 81 Стр. Изучающих дисциплину «Подвижной состав железных дорог (Локомотивы)».

УДК 629.42 (075.8) ББК О23 я73 © ДВГУПС, 2014 2 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ВВЕДЕНИЕ Грузовые, пассажирские и маневровые тепловозы с электрической передачей мощности обозначают ТЭ, с гидравлической – ТГ. Тепловоз – это единственный автономный локомотив на железных дорогах. В одной секции тепловоза ТЭ10 размещается один дизель, мощность которого 2200 кВт (3000 л.с). Общая мощность по дизелю.

6899 Слова 28 Стр. Применяются насосы центробежно-лопастного типа. Принцип действия этих насосов одинаков.

Отличаются они размерами и подачей. На тепловозе 2ТЭ10М насос первого контура циркуляции имеет подачу 150 м3/ч, а второго – 100 м3/ч.

Электрическая Схема Тепловоза 2тэ10у

Подача насосов дизеля 5Д49 – 80 м3/ч. На тепловозе ТЭМ2 подача насоса первого контура циркуляции 90 м3/ч, а насоса второго контура – 20 м3/ч, схема насоса отражена на рисунке 1. Надежная работа дизеля и турбокомпрессора обеспечивается водяной системой тепловоза, которая позволяет. 5386 Слова 22 Стр.

(обозначены Fксц). У электровозов постоянного тока, напрмер ВЛ 10у, тяговые характеристики представлены семейством кривых Fк(v) при различных схемах соединения тяговых электродвигателей (см. Переход от последовательной схемы соединения двигателей (С) при трогании поезда с места к последовательно-параллельной (СП) и затем к параллельной схеме (П) повышает напряжение на двигатели, вследствие чего возрастает скорость движения поезда. Скорость движения увеличивается также при ослаблении. 9083 Слова 37 Стр.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ.3 1 Классификация тягового подвижного состава4 2 Характеристика локомотива 2ТЭ10М.7 3 Раздел «Тяги поездов».10 3.1 Анализ профиля пути и установление величины расчетного подъема10 3.2 Определение массы состава по выбранному расчетному подъему.10 3.3 Проверка массы состава с учетом ограничений по условиям эксплуатации.13 3.4 Спрямление профиля пути16. 3839 Слова 16 Стр. Которого был В. 30 января 1922 года на заседании коллегии НКПС было признано целесообразным «немедленно приступить к сооружению трёх тепловозов». Рассматривались проекты тепловозов с газовой, механической и электрической тяговыми передачами.

Строительство тепловозов с электрической передачей осуществлялось: на заводах Ленинграда (ЮЭ№ 002, позднее обозначался ГЭ1, Щ — ЭЛ1 и ЩЭЛ1) по проекту профессора Я. Гаккеля и в Германии (ЮЭ№ 001, позднее Э — ЭЛ2 и ЭЭЛ2) по проекту профессора Ю.

781 Слова 4 Стр. Масла дизеля и надувочного воздуха водой, как правило, применяются двухконтурные системы. Разм Шишминцев А.Н. УТЖТ190623СТ11.1.26 Лист Прим Сергеев В.Д Изм Лист ФИО Подп Дата 5 Тепловоз 2ТЭ10М. На тепловозе применены две самостоятельные водяные системы (два контура), каждая из которых имеет отдельный трубопровод, водяной насос и охлаждающие секции.

Одна система (первый контур) служит для охлаждения воды, выходящей из дизеля, подвода горячей. 7257 Слова 30 Стр.

Электрическая Схема Запуска Тепловоза 2тэ10м

1.Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Электрический подвижной состав включает в себя механическую часть, пневматическое и электрическое оборудование.К механической части относятся кузов и тележки (экипажная часть). Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного.

7141 Слова 29 Стр. Конструктивно расположены семь магнитоуправляемых микросхем, содержащих датчик Холла. С выходов магнитоуправляемых микросхем информация о положении рукоятки поступает в схему управления. Схема контроллера имеет семь токовых выходов, каждый из которых соответствует положению рукоятки контроллера. При перемещении рукоятки на выходе схемы управления сохраняется информация о предыдущем положении до тех пор, пока она не перейдет в следующее положение. Все семь токовых выходов нагружены на оптроны дешифратора.

7108 Слова 29 Стр. Эксплуатационно-ремонтного предприятия локомотивного хозяйства с парком локомотивов более 300 секций, цехов ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 ТР-3 СР так же выполняется ремонт колесных пар в объёме заводского ремонта со сменой элементов (бандажей), ремонт электрических машин в объеме ТР-3 (без смены обмоток и пропитки) общей площадью более 25 тыс.м2, блока мастерских, служебно-технического и административно-бытового зданий, пескосушилкой, складов масел и дизельного топлива, 4-х оборотных депо в Беркаките, Дипкуне. 8303 Слова 34 Стр. Технологического процесса перевозок и задаваемому объему перевозочной работы. Основой для такого определения являются нормы расхода топлива и электрической энергии (ТЭР), отражающие технико-экономические показатели подвижного состава и его использования, особенности пути и ряд других факторов, определяющих эффективность энергоиспользования. Нормой расхода топлива или электрической энергии называется плановая мера, определяющая максимально допустимую величину расхода ТЭР на единицу транспортной продукции 8. 2665 Слова 11 Стр.

Visio для черчения электрических схем Специалисты в области электротехники часто задают вопрос, как начертить электрическую схему, и какую программу использовать для черчения схем? В этой статье я хочу высказать свое мнение относительно этого вопроса.

Возможно, оно поможет кому то в своем выборе. Все программы для создания электрических схем, можно разделить на три категории: 1. Системы автоматизированного проектирования электрооборудования (к ним относятся такие программные комплексы, как. 6369 Слова 26 Стр.

Штока тормозного цилиндра в мм При выдаче из депо, ПТО Максимально- допустимый в эксплуатации Тяговые агрегаты 90-120 мм 150мм Тепловозы ТЭМ- 1,2 75-100 мм 125мм Тепловозы ТГМ-6, ТЭМ-7 75-125 мм 150 мм Тепловоз ТЭМ- 18 55-60 мм 100мм Тепловоз 2ТЭ10М 50гЮО мм 120мм Если выход штока не соответствует таблице № 2, рычажная пере­дача должна быть отрегулирована. Проверить плотность магистрали тормозных цилиндров локо­мотива путем поднятия давления в них до 3,5кгс/см2. При кране усл. 14812 Слова 60 Стр. Введение.1 Структурная схема городского электроснабжения.2 Категории электроприёмников по степени надежности.

2.1 Электроприёмники первой категории. 2.2Электроприёмники второй категории. 2.3 Электроприёмники третьей категории.3 Принципиальные схемы электроснабжения.Заключение.Список использованных источников. 5 ВВЕДЕНИЕ. 2456 Слова 10 Стр.

Кафедра РТ и МБС Реферат на тему « Электрическая схема нейрона на транзисторах» Работу выполнил: Ст. Бтс-31 Сынков А.В. Проверил: д.т.н., профессор Фурман Я.А. Йошкар-Ола 2014 г. Цель работы: Изучить принцип действия транзисторов.

Изучить строение нейронов, принцип их действия. Разработать электрическую схему нейрона на транзисторах Содержание: Нейрон 4 стр. Электрический синапс. Химический синапс.

2895 Слова 12 Стр. Локомотива, по сути, есть история создания передачи, согласующей характеристики дизеля как первичного двигателя и локомотива как тяговой машины.

В случае использования на тепловозе электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, преобразующий механическую энергию вращения дизеля в электрическую. Электрическая энергия передается тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным механически с колесными парами.

ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива. 4279 Слова 18 Стр. Распределение расчётного расхода воды.32 9. Назначение вариантов отверстия и размещение его на поперечном профиле водотока.36 10. Формирование схемы моста.38 11.

Проектирование продольного профиля на участке мостового перехода и на подходах к нему39 12. Размещение водопропускных сооружений на периодических водотоках. 8506 Слова 35 Стр. Оглавление Вступление 3 Параметры схемы замещения воздушной ЛЭП 3 Схемы замещения воздушной линии 8 Схемы замещения и параметры кабельных ЛЭП 9 Заключение 10 Список литературы 11 Вступление Под схемой замещения элемента электрической сети трехфазного переменного тока частотой 50 Гц понимается совокупность фазных сопротивлений и проводимостей, позволяющая достаточно точно моделировать этот элемент при расчете установившихся режимов электрических сетей, т. При определении напряжений. 1572 Слова 7 Стр.

Введение.4 2 Построение графиков электрических нагрузок подстанции.5 3 Определение основных показателей и коэффициентов, характеризующих графики нагрузок.8 4 Выбор силовых трансформаторов.9 5 Составление схемы электрических соединений подстанции.10 6 Расчет токов короткого замыкания.11 7 Выбор электрических аппаратов.14 8 Выбор токоведущих частей. 3164 Слова 13 Стр. Эксплуатацию участок Ожерелье Павелец, электрифицированный на однофазном токе, что явилось началом внедрения прогрессивной системы переменного тока. Реконструкция железнодорожного транспорта проходила на основе замены малоэффективной паровозной тяги на электрическую и тепловозную. Одновременно велась работа по усилению пути, строительству вторых путей, переводу вагонного парка на подшипники качения, более широкому внедрению автоблокировки, телемеханики, связи и вычислительной техники во все отрасли железнодорожного. 18914 Слова 76 Стр.

5 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ КОДЕКА 5.1 Выбор и обоснование элементной базы для разрабатываемого устройства При аппаратном способе реализации кодека СК необходимо провести выбор и обоснование элементарной базы, обеспечивающих надёжное функционировании и минимум оборудования кодека. Также выбранная элементная база должна обеспечивать минимальное потребление электроэнергии.

Выбор элементной базы производится по следующим правилам: 1) верхняя граничная частота интегральной микросхемы. 1148 Слова 5 Стр. Высокого напряжения электрического тока. Поэтому в производственной деятельности железнодорожного транспорта не исключается вероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, смерти, ущерба здоровью. Отсюда и исходят производственные риски: опасное воздействие движущихся механизмов, предметов, деталей и т.п.; наезды подвижного состава на человека, находящегося на путях; падение пострадавшего с высоты при выполнении ремонтных работ; поражение электрическим током. 4767 Слова 20 Стр.